但经形成，俄标管件因积沙量除积沙工作艰巨，可中断交通，甚至弃路，改由他处绕行因而严重公路沙埋的成因分析造成公路沙害的原因很多，归纳起来，有自然因素和人为因素两个方面。自然因素主要是风和沙源。风是引起风沙的动力，而丰富的沙源则是形成风沙的物质基础。般来说，干早的荒漠和半荒漠地区，风沙对公路的，主要是由于自然因素的；而在植被较为稠密的半干早的干草原、半湿润的草原地区，沙害的发生则往往是人为因素起着作用。由于不合理的农垦、过度放牧和樵采等人为活动，破坏了植被使流沙再起或引起土地沙；在公路施工中，面积破坏线路两側的植被，或者取、弃土不合理，又未及时采取防护措施，均可人为造成沙害无是自然还是人为因素所引起的风沙对公路的沙埋，按其成因有二：是风沙流受阻导致沙埋；二为沙丘移动导致的沙埋风沙流受阻沙埋风沙流受阻沙埋与路基横断面点有关。
风沙流在沿平坦的沙质地运动过程中，只有因动床沙引起的摩擦阻力，也即沿程阻力损失，对风力减弱甚微，对沙子的搬运不，但当气流运行过程中遇到路堤时，由于地形的突然变，就会引起貼地层气流的分离，形成涡旋，增加了局阻力，使近地面气流速度减低，从而削弱了气流搬运沙子的，引起多余分沙子从风沙流中沉落堆积。野外用丝绸法观测明，路堤迎风路肩分分离区是很薄的厚左右，涡流强度也不，因而对貼地层风速的减弱作用有限，只是在迎风坡脚和背风坡，分离减速才比较明显。分离减速的小，与其边坡坡度和路堤高度有关，路堤愈高陡减速范围愈。减速区般迎风坡为路堤度的倍，背风面为倍。半填半挖的地段和路堑分离显著，涡旋的尺度和强度都较，减速也较明显。正因为这样，如实际所见，也正是半填半挖的地段和路堑易积沙，造成沙害；而路堤积沙的比较轻微。根据野外风沙流的观测，定风力的风将有定的输沙率，俄标管件在的风力作用下，坚实固定的面如砂砾路面、沥青路面、水泥混凝土路面等上的输沙率要比松散沙面上的输沙率得多。
例如线公路民丰亚通古斯的观测明，高处风速为时，砂砾路面上的输沙量要比流沙上近倍，前者为·，者为·在坚实地面上由于产生沙粒主要是过境沙子强烈地向高处弹跳，俄标管件增加了上层气流中搬运的沙量，使下层处于未饱和状态运动的沙粒跃移对风起了种殊的额外阻力动沙阻力，沙粒在稳定地上运动对风所产生的阻力，要比在流沙地上所产生的阻力要小。所有这些，都有利于风沙流的非堆积搬运。因此路堤横断面有利于输沙时，路面般不至于造成较严重的风沙流受阻沙埋。路堤易发生风沙流的，只有在路线为小半径平曲线的地段或紧靠路侧有障碍物的地段双沙流受阻堆积造成公路沙埋的形成，主要为片状积沙和舌状积沙沙丘移动的沙埋沙丘移动是风力作用下，沙子在沙丘的迎风坡吹扬、搬运，而在背风坡堆积的结果。沙丘背风坡落沙坡是个稳定、明显的涡流弱速区，来自迎风坡的跃移和蠕移的沙粒在通过丘脊，都在背风坡的风荫区沉积下来。
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